Galwanizacja selektywna do napraw powÂłoki cynkowej.

Posty: 6

TrafiÂłem tutaj za sprawÂą doÂśĂŚ Âżarliwej dyskusji w wÂątku cynk w spreju. WÂątek ten powstaÂł w 2009 roku i nie wspomina o technologi galwanizacji zwanej selektywnÂą, tamponowÂą lub niskonapiĂŞciowÂą. Rok wczeÂśniej, czyli w roku 2008 firma Kamatec zaprezentowaÂła swĂłj zestaw do napraw powÂłok galwanicznych o nazwie RE-zinc. Zestaw ten jest teraz dostĂŞpny w cenie 2500zÂł. KosztĂłw elektrolitu dostĂŞpnego w Polsce niestety nie znam. Cena z wÂłoskiego portalu to okoÂło 200zÂł za litr. WedÂług zapewnieĂą producenta 1l wystarcza na ocynkowanie 1 metra kwadratowego.

Technologia galwanizacji tamponowej polega na tym, by elektrodĂŞ-pĂŞdzel namoczyĂŚ w elektrolicie zawierajÂącym metal ktĂłrego powÂłokĂŞ chcemy nanieÂśĂŚ. Poprzez przepÂływ prÂądu pomiĂŞdzy elektrodÂą a pokrywanym metalem moÂżna wtedy galwanizowaĂŚ na zimno bez koniecznoÂści demontaÂżu i zanurzania pokrywanych elementĂłw w kÂąpielach z elektrolitem. WiĂŞcej o galwanizacji ogĂłlnie oraz o samej galwanizacji tamponowej moÂżna znaleÂźĂŚ miedzy innymi w artykule: Naprawa powÂłok cynkowych
RE-zinc to przenoÂśny zestaw przeznaczony do zastosowaĂą w naprawach blacharki samochodowej mieszczÂący siĂŞ w walizce. W niej znajdujÂą siĂŞ elektrody zasilacz, przewody i butla z elektrolitem. Producent zapewnia, Âże elektrolit nie jest kwasem i jest ekologiczny. Dodatkowo proces galwanizacji zachodzi tylko w miejscach gdzie blacha jest odsÂłoniĂŞta, i nie niszczy starego lakieru. Skutkiem ubocznym procesu jest teÂż usuwanie pozostaÂłoÂści po korozji, czyli dziaÂła odrdzewiajÂąco. KilkanaÂście minut po zabiegu powierzchnia ma byĂŚ gotowa do malowania.

Wszystko wyglÂąda Âładnie i piĂŞknie ale brakuje warsztatĂłw stosujÂących tĂŞ technologiĂŞ, nie wiadomo wiec nic o jej wadach, czy faktycznych kosztach eksploatacji. Na terenie Polski dystrybutorem jest firma Forch w ktĂłrej katalogu znajdujÂą siĂŞ zestawy i materiaÂły eksploatacyjne do nich. Niestety nie udaÂło mi siĂŞ zdobyĂŚ Âżadnej oferty zawierajÂącej konkretne ceny. Zestawy sÂą dostĂŞpne takÂże u innych dystrybutorĂłw, ale nie udaÂło mi siĂŞ od nich wydobyĂŚ cen materiaÂłĂłw eksploatacyjnych.

Teoretycznie technologia prezentuje siĂŞ bardzo interesujÂąco, no moÂże z wyjÂątkiem ceny o ktĂłrej i tak niewiele wiadomo. Producent twierdzi, Âże poziom ochrony oferowany przez ocynkowanie za pomocÂą ich produktu nie odbiega od fabrycznej.

Nie jestem ani profesjonalistÂą ani amatorem samodzielnego lakierowania samochodĂłw. Interesuje mnie jedynie moÂżliwoÂśĂŚ naprawiania mojego pojazdu z zastosowaniem tej technologii oraz dodatkowe koszty jakie mogÂą byĂŚ z tym zwiÂązane. Jak do tej pory w mieÂście SuwaÂłki nikt nie sÂłyszaÂł nawet o galwanizacji selektywnej, nie mĂłwiÂąc juÂż o moÂżliwoÂści okreÂślenia cen takich usÂług.

**Pomógł:** 4 razy Posty: 382

Z komentarzy pod artykuÂłem wynika Âże to prosta metoda i moÂżna w garaÂżowych warunkach zastosowaĂŚ bez caÂłej tej otoczki marketingowej i juÂż za PRL jÂą stosowano

http://www.e-autonaprawa....-cynkowych.html

Posty: 6

Owszem, moÂżna stosowaĂŚ metody prostsze i ogĂłlnodostĂŞpne, ale musi istnieĂŚ jakiÂś powĂłd, dla ktĂłrego te proste proste rozwiÂązania nie przyjĂŞÂły siĂŞ jeszcze w zastosowaniach profesjonalnych. O ile mi wiadomo to problem z nimi jest taki, Âże ich efektywnoÂśĂŚ jest o wiele mniejsza. Wykorzystywanie elektrody cynkowej jako ÂźrĂłdÂła cynku spowalnia proces galwanizacji. Rozpuszczenie cynku w elektrolicie wymaga czasu. W przypadku galwanizacji tamponowej Âżadnemu profesjonaliÂście przy zdrowych zmysÂłach nie bĂŞdzie siĂŞ chciaÂło poÂświĂŞciĂŚ minuty na kaÂżde kilka centymetrĂłw kwadratowych, by uzyskaĂŚ warstwĂŞ o gruboÂści odpowiadajÂącej fabrycznej. Aby proces byÂł wydajny cynk musi juÂż znajdowaĂŚ siĂŞ w elektrolicie. Wtedy galwanizacja przebiega wielokrotnie szybciej.

Francuska firma Dalic ma w swojej ofercie urzÂądzenie do galwanizacji tamponowej na znacznie wiĂŞkszÂą skalĂŞ. Do pĂŞdzla-elektrody (dalistick) dostarczany jest ÂświeÂży elektrolit za pomocÂą pompy i usuwany zuÂżyty. Taki zamkniĂŞty obieg pozwala na uzyskanie bardzo wysokiej wydajnoÂści. Ich urzÂądzenia wykorzystuje siĂŞ w lotnictwie, wojsku, technologiach kosmicznych i w przemysÂłowej regeneracji ciĂŞÂżkich maszyn, ktĂłrych nie sposĂłb transportowaĂŚ czy teÂż demontowaĂŚ. PrzykÂładowo, moÂżna regenerowaĂŚ powierzchnie zuÂżyte w trakcie pracy nakÂładajÂąc cienkÂą warstwĂŞ metalu odpornego na Âścieranie.

WracajÂąc do naszego tematu, RE-zinc wydaje siĂŞ oferowaĂŚ stosunkowo wysokÂą wydajnoÂśĂŚ bez skomplikowanych systemĂłw. Kluczem jest tam elektrolit, reszta zestawu jest Âłatwa do zastÂąpienia domowym sposobem. Wszystko wskazuje na to, Âże to wÂłaÂśnie w elektrolitach dokonano najwiĂŞkszego postĂŞpu. Sama metoda tamponowa znana byÂła juÂż na poczÂątku XX w.

**Pomógł:** 4 razy Posty: 382

MoÂże i tak ale moim zdaniem metoda i tak raczej nie do stosowania w normalnych warsztatach a tym bardziej serwisach bo nikt nie bĂŞdzie chciaÂł siĂŞ bawiĂŚ z czymÂś takim jak istniejÂą sprawdzone podkÂłady antykorozyjne ktĂłre zaÂłatwiajÂą dwa tematy na raz, zabezpieczenie i przygotowanie pod kolejnÂą warstwĂŞ i schnÂą w pĂłÂł godziny.
To moÂże bĂŞdzie dobre dla tych co robiÂą zabytki bo tam moÂżna to sprzedaĂŚ klientowi jako mega zajeb.ste zabezpieczenie i wziÂąĂŚ za to konkretnÂą kasĂŞ

Posty: 6

Czyli jest tak jak przypuszczaÂłem. ÂŁatwiej jest profesjonalistom powielaĂŚ sprawdzone procedury, niÂż eksperymentowaĂŚ z nowymi technologiami. By doszÂło do zmiany potrzebny jest rynek na tego typu usÂługi. By powstaÂł rynek musi istnieĂŚ grupa zainteresowanych klientĂłw. By byÂł popyt usÂługa musi mieÂściĂŚ siĂŞ w zakresie rozsÂądnych kosztĂłw. By koszt materiaÂłĂłw byÂł rozsÂądny, produkcja musi mieĂŚ znacznÂą objĂŞtoÂśĂŚ, bo dopiero wtedy moÂżna produkowaĂŚ tanio. Produkcja na odpowiednim poziomie wymaga popytu, ktĂłrego w tej chwili nie ma. BÂłĂŞdne koÂło.

Czyli rozpowszechnienie tej technologii nie jest moÂżliwe z powodu braku reklamy i zainteresowanych klientĂłw, takich ktĂłrzy skÂłonni sÂą zapÂłaciĂŚ wiĂŞcej.

**Pomógł:** 4 razy Posty: 382

Tu nie chodzi o reklamĂŞ bo przeciĂŞtny klient ktĂłry obecnie chce naprawiĂŚ auto nie pyta jakie technologie zastosujesz tylko ile on bĂŞdzie musiaÂł wyciÂągnÂąĂŚ z portfela. Masz racjĂŞ to jest bÂłĂŞdne koÂło ale nic nie poradzisz jak na allegro za np. 100 zÂł masz ze 200 szt bÂłotnikĂłw czy drzwi do konkretnego modelu i taniej kupiĂŚ "nowy" niÂż naprawiaĂŚ.
Idzie w tym kierunku co AGD, kupuje siĂŞ tanio bo i tak wiadomo Âże wytrzyma pĂłÂł roku po gwarancji. Jak ktoÂś naprawia auto za 15 tyÂś to nie chce inwestowaĂŚ bo za rok i tak wymienia na nĂłwkĂŞ z przebiegiem 200 tys km

a ten co bĂŞdzie kupowaÂł od niego bĂŞdzie miaÂł w dupie czym byÂł naprawiany, waÂżne Âże tani i rok pojeÂździ :spoko:

Posty: 6

IdÂąc tym tokiem rozumowania galwanizacja tamponowa pozostanie raczej w strefie amatorskiej. Tutaj pojawia siĂŞ ciekawy problem:

Z jakiego powodu ze sklepĂłw motoryzacyjnych zginĂŞÂły tanie i proste zestawy do samodzielnej galwanizacji?

ZnalazÂłem dwie moÂżliwe przyczyny:
- nowe regulacje ochrony Âśrodowiska mogÂły wpÂłynÂąĂŚ na zasady sprzedaÂży i pĂłÂźniejszej utylizacji zwiÂązkĂłw wchodzÂących w skÂład elektrolitĂłw.
- skÂłady elektrolitĂłw nie naruszajÂących norm ekologicznych zostaÂły opatentowane i nie sÂą dostĂŞpne w tanich rozwiÂązaniach

**Pomógł:** 5 razy Posty: 344

A ja Ci podpowiem trzeciÂą - wedÂług mnie najwaÂżniejszÂą - nieopÂłacalnoÂśĂŚ w stosowaniu przy samochodach uÂżytkowych, a na to siĂŞ skÂłada czas naprawy i niepewny skutek w porĂłwnaniu
do naprawy tradycyjnej.

Posty: 6

Zestawy do samodzielnej galwanizacji byÂły przeznaczone dla amatorĂłw. Trudno jest wiĂŞc tutaj operowaĂŚ argumentacjÂą opartÂą na efektywnoÂści i pewnoÂści skutkĂłw.

Nie ulega wÂątpliwoÂści, Âże amatorska galwanizacja byÂła stosunkowo maÂło skuteczna. Do jej wad naleÂżÂą:
- czasochÂłonnoÂśĂŚ spowodowana wykorzystaniem elektrod cynkowych i maÂło efektywnych elektrolitĂłw
- niepewnoÂśĂŚ skutkĂłw spowodowana najczĂŞÂściej trudnoÂściami w prawidÂłowym oczyszczeniu i odtÂłuszczeniu powierzchni blachy.

W wielu filmikach reklamowych osoba nakÂładajÂąca powÂłokĂŞ galwanicznÂą nie uÂżywa rĂŞkawic. Nie muszÂą one byĂŚ potrzebne do ochrony przed agresywnoÂściÂą elektrolitu, ale odtÂłuszczonej powierzchni blachy nie naleÂży dotykaĂŚ goÂłymi rĂŞkami. ZatÂłuszczenie powierzchni galwanizowanej i zanieczyszczenia elektrod i elektrolitu to najwiĂŞksi wrogowie procesĂłw galwanizacji. Nic wiĂŞc dziwnego, Âże skutecznoÂśĂŚ w warunkach amatorskich jest taka sobie. Bardziej zaawansowane zestawy zawierajÂą takÂże Âśrodki do przygotowania powierzchni przed galwanizacjÂą i odpowiednie rĂŞkawice.

Kolejny problem, to fakt, Âże ocynkowanie powierzchni to tylko poczÂątek. WciÂąÂż potrzebny jest podkÂład i lakier. MnoÂży to iloÂśĂŚ moÂżliwych powikÂłaĂą w warunkach amatorskich.

PatrzÂąc z perspektywy amatora, ktĂłrym z pewnoÂściÂą jestem, nie podoba mi siĂŞ metodologia stosowana przez profesjonalistĂłw. JeÂżeli dojdzie do uszkodzenia powÂłok lakierniczych w miejscach naprawy, szybkoÂśĂŚ postĂŞpu korozji w tych miejscach bĂŞdzie wielokrotnie wiĂŞksza, niÂż przed naprawami. Popyt na tego wszelkiego typu zestawy do samodzielnej galwanizacji z pewnoÂściÂą wiĂŞc bĂŞdzie. Mam wiĂŞc dylemat, czy korzystaĂŚ jeszcze z ochrony katodowej czekajÂąc na niechybnÂą koniecznoÂśĂŚ wymiany caÂłego fragmentu blachy za kilka lat, czy teÂż naprawiĂŚ w zakÂładzie blacharskim. JeÂżeli po naprawie uszkodzeniu ulegnie lakier, to korozja i tak zniszczy fragment blachy i trzeba bĂŞdzie go wymieniĂŚ (moÂże nawet szybciej niÂż w pierwszym przypadku). EfektywnoÂśĂŚ i opÂłacalnoÂśĂŚ to dla amatora pojĂŞcia stosunkowo maÂło istotne, jeÂżeli prace planuje wykonaĂŚ samodzielnie przekonany o sÂłusznoÂści swoich poglÂądĂłw.