ARTYKUÂŁ - Od szpachli do bazy

**Pomógł:** 1 raz Posty: 127

TytuÂłem wstĂŞpu chciaÂłbym powiedzieĂŚ do kogo skierowany jest niniejszy artykuÂł i z jakich przyczyn powstaÂł.
OtĂłÂż skierowany jest do osĂłb, ktĂłre chcÂą zdobywaĂŚ lub doskonaliĂŚ swoje umiejĂŞtnoÂści poprzez prĂłbe zoptymalizowania stosowanych przez siebie metod pracy. Wszak lepiej uczyĂŚ siĂŞ na czyiÂś bÂłĂŞdach,niÂż swoich. Mam nadziejĂŞ, Âże pozwoli on zaoszczĂŞdziĂŚ wielu osobom czasu na dochodzeniu do niektĂłrych wnioskĂłw samemu. Nikogo nie namawiam do ÂścisÂłego stosowania siĂŞ do sugestii zawartych w artykule. LiczĂŞ, Âże zachĂŞci on do przemyÂśleĂą i szukania odpowiedzi na urtujÂące nas pytania.

ChciaÂłem napisaĂŚ kilka sÂłow o szkolnictwie w naszej branÂży, o stosunku personelu serwisĂłw (jako oÂśrodkĂłw szkoleniowych) do uczniĂłw itd... ale w zasadzie ani nic to nie zmieni, ani nikogo optymizmem nie otuli 
Kilka poniÂższych akapitĂłw bĂŞdzie zestawieniem zebranych przeze mnie doÂświadczeĂą, jako osoby, ktĂłra lakiernikiem zostaÂła z wyboru i bez wczeÂśniejszego przygotowania. PracowaÂłem jako handlowiec i marketer i jeszcze podczas pracy zapragnÂąÂłem robiĂŚ coÂś, czego efekt bĂŞdzie szybko widoczny, bĂŞdzie mĂłgÂł napawaĂŚ mnie dumÂą a swoje umiejĂŞtnoÂści bĂŞdĂŞ mĂłgÂł nieustannie doskonaliĂŚ. MiaÂłem szczĂŞÂście spotkaĂŚ w odpowiednim czasie odpowiednich ludzi, ktĂłrzy pokazali mi (a troche po prostu podejrzaÂłem) czĂŞÂśĂŚ swoich umiejĂŞtnoÂści, dziĂŞki czemu zaoszczĂŞdziÂłem, myÂślĂŞ, lata nauki.

JeÂżeli szukamy okreÂślonych efektĂłw pracy – naleÂży stosowaĂŚ siĂŞ do najwaÂżniejszych zasad, ktĂłre opisaĂŚ moÂżemyjednym zdaniem, ktĂłre bardzo chĂŞtnie przytaczam...
„Chemii nie oszukasz !

Rozpoczynamy prace
PodstawÂą do wykonania wÂłaÂściwej naprawy lakierniczej jest dobra naprawa blacharska. Szpachel nie sÂłuÂży do budowania elementĂłw, tylko finalnego uksztaÂłtowania pÂłaszczyzny i uzupeÂłnienia ubytkĂłw. Stosujemy wÂłaÂściwy szpachel na wÂłaÂściwe powierzchnie i do okreÂślonych uszkodzeĂą. Do zniwelowania duÂżych ubytkĂłw stosujemy odpowiedniÂą szpachlĂłwkĂŞ z wÂłoknem szklanym lub wĂŞglowym, natomiast do maÂłych uszkodzeĂą odpowiednia szpachlĂłwkĂŞ poliestrowÂą o mniejszej wielkoÂści wypeÂłnieniu (wielkoÂśĂŚ i rodzaj materiaÂłu stanowiÂącego wypeÂłnienia szpachlĂłwki zaleÂżny jest od jej zastosowania– sÂą to sproszkowane kamienie, szklane kulki i inne). PoniÂżej etapy prac po naprawie blacharskiej.

Przed rozpoczĂŞciem jakiejkolwiek pracy polecam okleiĂŚ auto. CzystoÂśĂŚ, zarĂłwno w miejscu pracy, jak i przedmiotu naprawy do podstawa. Czasem chcÂąc zaoszczĂŞdziĂŚ czasu na oklejeniu - omijamy je - szybko wykonujÂąc naprawe, ale dokÂładne oklejenie zajmie 10-30 minut, czyszczenie znacznie dÂłuÂżej. Ponadto w przypadku gdy niespodziewanie odwiedzi nas klient mamy ÂświadomoÂśĂŚ , Âże moÂżemy zaprezentowaĂŚ mu czysto przygotowane auto na kaÂżdym etapie prac. Przed oklejeniem auta przemywam je zwykÂłÂą wodÂą i osuszam papierem. Na koniec odmuchuje.

1. Przygotowanie
A) Przygotowanie zdrowej blachy
Oczyszczamy powierzchniĂŞ i sprawdzamy stan powierchni oceniajÂąc jakiej naprawy wymaga element. Ja do tego celu uÂżywam zmywacza wstĂŞpnego (np. NOVOL PLUS800, lub RM PK900)
Zazwyczaj element po naprawie blacharskiej otrzymuje przeszlifowany w miejsu naprawy ÂściernicÂą na szlifierce kÂątowej. W zagÂłĂŞbieniach po klepaniu pozostajÂą ostatki orginalnej powÂłoki lakierniczej. Usuwam jÂą „KOXem” na wiertarce. UwaÂżam to za doÂśĂŚ istotny etap poniewaÂż stara powÂłoka moÂże straciĂŚ przyczepnoÂśĂŚ w wyniku pracy blachy i zapoczÂątkowaĂŚ odpadanie materiaÂłu, ktĂłry pĂłÂżniej naÂłoÂżymy. Naprawiane miejsce rozszlifowuje maszynkÂą orbitalno-oscylajÂącÂą o skoku 5mm papierem 120, nastĂŞpnie 240 (UÂżywam krÂąÂżkĂłw SIA). Element odmuchujĂŞ sprĂŞÂżonym powietrzem i przemywam ponownie tym samym zmywaczem uÂżywajÂąc papierowego Âścierniwa (unikam uÂżywania szmat – mogÂą zawieraĂŚ tÂłuszcze lub detergenty, ktĂłre byĂŚ moÂże w jakimÂś stopniu mogÂą reagowaĂŚ z naszÂą chemiÂą).

B) Przygotowanie blachy przy naprawie korozji – etapy:
1 – oczyszczenie blachy z moÂżliwie najwiĂŞkszej iloÂści rdzy (przy pomocy KOXA)
2 – ubytki blachy (dziury) naleÂży wyspawaĂŚ, nie wypeÂłniaĂŚ szpachlÂą – nie do tego sÂłuÂży
3 – zabezpieczyĂŚ antykorozyjnym podkÂładem – reaktywnym – tzw. WASH PRIMER ( np. NOVOL Protect 340, Eurofill CP)
4 – odizolowaĂŚ Wash Primer podkÂładem akrylowym przed naÂłoÂżeniem szpachlĂłwki (WAÂŻNE !) (np. Multifiller CP, PerfectFiller CP...)

2. Aplikacja i obrĂłbka szpachlĂłwki.
rozrabiam odpowiedniÂą iloÂśĂŚ szpachlĂłwki z wÂłÂąÂściwÂą (!!) iloÂściÂą utwardzacza. (Uwaga! Utwardzacz jest katalizatorem i jest niezbĂŞdny w procesie utwardzania materiaÂłu, ale jego wiĂŞksza iloÂśĂŚ nie przyÂśpieszy, a wrĂŞcz moÂże wydÂłuÂżyĂŚ ten proces. Zbyt duÂża iloÂśĂŚ utwardzacza moÂże skutkowaĂŚ wychodzeniem pĂłÂźniej plam na lakierze, mimo oddzielenia go podkÂładem)
NakÂładam za pomocÂą stalki (szpachelki, stolika – rĂłÂżnie zwÂą) na uszkodzone miejsce starajÂąc siĂŞ uzyskaĂŚ moÂżliwie najgÂładsza powierchniĂŞ – bez dziurek czy wtrÂąceĂą. Lepiej naÂłoÂżyĂŚ dwie, trzy cienkie warstwy niÂż jednÂą grubÂą. SzpachlĂłwkĂŞ suszymy wg zaleceĂą jej producenta ( mi najlepiej pracuje siĂŞ na uniwersalnej w swoim zastosowaniu szpachlĂłwce NOVOL EASY SAND, SOFT PLUS lub GOLD CAR+ Uni. Cechuje je ÂłatwoÂśĂŚ obrĂłwki, dobra jakoÂśĂŚ powkÂłoki i wzglĂŞdnie spora elastycznoÂśĂŚ. Doskonale spisujÂą siĂŞ na rĂłÂżnego rodzaju podÂłoÂżach – stal, alu, tworzywa sztuczne, stare powÂłoki lakierowe).
WstĂŞpnÂą obrĂłbkĂŞ rozpoczynam od przeszlifowania szpachlowanego miejsca na maszynce papierem 120. NakÂładam puder kontrolny i rozpoczynam obrĂłbkĂŞ rĂŞcznÂą klockiem i papierem 120. (Zastosowanie pudru nie jest konieczne ale uÂłatwia prace moim zdaniem). Po uzyskaniu oczekiwanego ksztaÂłtu ponownie nakÂładam puder (do tego sÂą rĂłwnieÂż spraye kontrolne – np Control Spray NOVOL) i maszynkÂą z papierem 240 szlifuje do znikniĂŞcia ÂśladĂłw po rysach. Zdarza siĂŞ , Âże etapy naleÂży powtĂłrzyĂŚ by uzyskaĂŚ idealnÂą poierzchniĂŞ – wymaga to pewnego doÂświadczenia i wprawy w rozpoznaniu momentu by nie wybraĂŚ zgrubnym papierem za duÂżej iloÂści materiaÂłu, bÂądÂź odwrotnie. I teraz uwaga – kilka razy juÂż sÂłyszaÂłem, Âże moÂżna poszpachlowaĂŚ „tak w miare” a reszte zaleje siĂŞ fillerem i wytnie. WychodzĂŞ z zaÂłoÂżenia, Âże lepiej jest do ideaÂłu doprowadziĂŚ szpachlowana powierzchniĂŞ i naÂłoÂżyĂŚ cieĂąsza warstwĂŞ fillera. Nie oszukujmy siĂŞ- kaÂżdy materiaÂł pracuje i kaÂżdy siada w procesie utwardzania. RĂłwne podÂłoÂże – to rĂłwne osiadanie materiaÂłu – naleÂży pamietaĂŚ teÂż, Âże proces ten jest dÂługotrwaÂły i nie koĂączy siĂŞ wraz z fizycznym namacalnym utwardzeniem i efekty Âźle poÂłoÂżonego materiaÂłu wyjdÂą po czasie.

NaÂłoÂżona szpachlĂłwka (proces powtĂłrzyÂłem dwukrotnie - kaÂżdorazowo obrabiajÂąc jÂą na koniec P240 na maszynce - jak pod filler)

Suszenie szpachlĂłwki promiennikiem podczerwieni (8minut)

Po wstĂŞpnym przeszlifie P120 na maszynce stosuje spray kontrolny. NastĂŞpnie modelujĂŞ powierzchniĂŞ P120 na klocku, ktĂłrego wielkoÂśĂŚ i ksztaÂłt dostosowuje do ksztaÂłtu powierzchni.

Po wyprowadzeniu wÂłaÂściwego ksztaÂłtu nakÂładam puder kontrolny, nastĂŞpnie przeslifowujĂŞ element P240 na maszynce do znikniĂŞcia wszelkich rys. Ewentualne dziurki w szpachli po powietrzu usuwam robiÂąc tzw. REWIZYJKI - punktowe wypeÂłnienia szpachlÂą. Staramy siĂŞ jednak niedopuÂściĂŚ do ich powstania starannie nakÂładajÂąc szpachlĂłwkĂŞ jednostajnym ruchem oraz nie wprowadzajÂąc powietrza w procesie mieszania szpachlĂłwki z utwardzaczem.

Po zakoĂączeniu obrĂłbki odmuchujĂŞ powierchniĂŞ i przemywam zmywaczem

ISTOTNE :
- stosujemy ÂświeÂży szpachel – w tym celu zawsze go zamykamy. ÂŻywice nie odparowujÂą a takÂże szpachel nie absorbuje wilgoci. Zawsze zakrĂŞcamy utwardzacz poniewaÂż rĂłwnieÂż ma bardzo duÂże zdolnoÂści higroskopijne i z czasem traci swoje wÂłaÂściwoÂści.
- nie rozcieĂączamy szpachlu nitrem. Nitro samo w sobie zawiera spore iloÂści wody (5-10%). GdybyÂśmy juÂż musieli rozrzedziĂŚ szpachlĂłwkĂŞ, moÂżna zastosowaĂŚ wÂłaÂściwÂą ÂżywicĂŞ – poliestrowÂą do szpachli poliestrowej.

Dodam , Âże przed aplikacjÂą szpachlĂłwki na goÂłÂą blachĂŞ moÂżna, i nawet by wypadaÂło, naÂłoÂżyĂŚ podkÂład epoksydowy zabezpieczajÂący jÂą przed korozjÂą. Fakt zwiĂŞksza to koszty i wydÂłuÂża czas pracy, ale daje pewnoÂśĂŚ dÂłuÂższej wytrzymaÂłoÂści blachy przed procesem utleniania.

2. Aplikacja i obrĂłbka podkÂładu MULTIFILLER
TytuÂłem wstĂŞpu:
Rodzaje podkÂładĂłw:
- wypeÂłniajÂące HS, w ktĂłrych stosunek wypeÂłniacza do Âżywicy wynosi 3:1. WielkoÂśĂŚ czÂąsteczki wynosi okoÂło 150μm (np. NOVOL Spectral Flex 355, NOVOL Professional Protect 310, RM Multifiller CP)
Aplikacja na uprzednio przygotowane podÂłoÂże papierem P220 (ja obrabiam P240 przed fillerem)
ObrĂłbka przed aplikacjÂą bazy: P500 (ja po P500 przeszlifowuje powierzchnie papierem na mokro „800” i wykaĂączam szarym scotchem i pastÂą matujÂąca CAR SYSTEM VOSS). Przy lakierach wodnych NOVOLa nie zauwaÂżyÂłem takiej potrzeby, ale przy RMie wychodzÂą ryski gdy siĂŞ to pominie)

- izolujÂące MS, w ktĂłrych stosunek wypeÂłniacza do Âżywicy wynosi 2,5:1. WielkoÂśĂŚ czÂąsteczki wynosi okoÂło 120 μm (np. NOVOL Spectral Mix 335, Novol Professional Protect 300)
Aplikacja na uprzednio przygotowane podÂłoÂże papierem P240 i wiĂŞcej
ObrĂłbka przed aplikacjÂą bazy: P500

- mokro na mokro – stosowane bez koniecznoÂści obrĂłbki (szlifowania) przed aplikacjÂą koloru wÂłaÂściwego. WielkoÂśĂŚ czÂąteczki wynosi okoÂło 80 μm (np. NOVOL Spectral 325, RM FastFiller). Aplikacja na uprzednio przygotowane podÂłoÂże papierem P240 / czerwonym Schotchem 3M w miejscach trudnodostĂŞpnych.
ObrĂłbka przed aplikacjÂą bazy: BRAK

WAÂŻNE ! Nie rozcieĂączamy podkÂładĂłw NITREM – najlepiej stosowaĂŚ rozpuszczalniki przewidziane przez producenta. Nitro zamyka wierzchniÂą warstwe podkÂładu, poniewaÂż szybciej odparowuje z gĂłrnej czeÂści materiaÂłu. ObrabiajÂąc podkÂład papierem Âściernym odsÂłonimy warstwy nasÂączone nieodparowanymi czÂąsteczkami rozpuszczalnika. PodkÂład w tym miejscu bĂŞdzie bardziej miĂŞkki i w zasadie nie speÂłnui swojej roli.
Przy aplikacji wielu warstw podkÂładu pozwalamy na odpowiednie odparowanie kaÂżdej z wasrtw.

Po krĂłtce o funkcjach podkÂładĂłw:
- Adhezja – przyczepnoÂśĂŚ materiaÂłu
- WypeÂłnienie
- Antykorozja (za sprawa zawartych w podkÂładzie substncji antykorozyjnych)
- TÂło (zastosowanie podkÂładu o odpowiedniej szaroÂści widmowej zmniejsza zuÂżycie bazy i uÂłatwia uzyskanie wÂłaÂściwego odcienia ostatecznego koloru. W wiĂŞkszoÂści przypadkĂłw jest warunkiem jego otrzymania )
- Izolacja

APLIKACJA
PodkÂład nanosimy pistoletem o dyszy ok. 1,8mm w iloÂści odpowiedniej do niedoskonaÂłoÂści powierzchni , jednak z zachowaniem czasĂłw odparowania powÂłok. Dla pierwszej powÂłoki bĂŞdzie to okoÂło 5 minut, ale juÂż dla drugiej 10, a czwarta, Âżeby odparowaĂŚ caÂłkowicie potrzebuje juÂż okoÂło 40minut. Odmuchiwanie podkÂładu w celu odparowania rozpuszczalnika w zasadzie jest wbrew technologii. Dopuszcza siĂŞ zwiĂŞkszenie iloÂści powietrza opÂływajÂącego element imitujÂąc ruch powietrza w kabinie, ale nie odmuchujemy silnym strumieniem poniewaÂż wydobĂŞdzie to jedynie rozpuszczalnik z wierzchniej warstwy i spowoduje uwiĂŞzienie go w gÂłĂŞbszych.
MoÂżemy po odparowaniu suszyĂŚ go w temp. 60st.C lub promiennikiem podczerwieni (IR) wg wskazaĂą producenta.

Oklejenie pojazdu przed rozpoczĂŞciem aplikacji farby podkÂładowej (Fillera)

Aplikacja pierwszej warstwy. NakÂładam mokrÂą ale cienkÂą warstwĂŞ. ZastosowaÂłem podkÂład RM Multifiller CP o szaroÂści widmowej GC40 (GC10-czarny i dalej coraz jaÂśniejsze). Przy tym podkÂładzie pierwsza warstwa MUSI byĂŚ doÂśĂŚ cienka poniewaÂż podkÂład wykazuje dendencje do pÂłyniĂŞcia w pierwszej warstwie. Kolejne bardzo dobrze trzymajÂą siĂŞ tej pierwszej.Druga rzecz - krĂłtszy czas odparowania to krĂłtszy czas oddziaÂływania rozpuszczalnika na spodniÂą warstwe, a tym samym mniejszy stopieĂą osiadania materiaÂłu (standardowo w szpachlĂłwkach tego typu to okoÂło 3-5%)

NakÂładam kolejne warstwy fillera w takiej iloÂści warstw, by wastarczyÂło ich do pĂłÂżniejszej obrĂłbki i irdealnego wyprowadzenia powierzchni. W tym przypadku naÂłoÂżyÂłem 1 cienkÂą warstwĂŞ i 3 peÂłne dobrze dolane. Za kaÂżdym razem pamiĂŞtamy o PRAWIDÂŁOWYM ODPAROWANIU !! Aplikacje rozpoczynam od miejsca szpachlowanego a nastĂŞpnie rozszerzam w kierunkach zewnĂŞtrznych. W efekcie w miejscach szpachlowanych jest wiĂŞcej materiaÂłu niÂż na zewnĂŞtrznych czĂŞÂściach. UÂłatwi to gÂłÂądkie wyprowadzenie pÂłaszczyzny

OBRĂBKA:
ObrĂłbkĂŞ rozpoczynam od „przyciĂŞcia” podkÂładku papierem P240 na kostce w miejscu gdzie byÂła naÂłoÂżona szpachlĂłwa bÂądÂź nierĂłwnoÂści. NastĂŞpnie po zastosowaniu podru kontrolnego obrabiam maszynkÂą orbitalno-oscylacyjnÂą papierem P400, nastĂŞpnie na mokro 800 i szarÂą wÂłĂłkninÂą ÂściernÂą 3M Scotch lub SIA z pastÂą matujÂącÂą VOSS CHEMIE.
SpÂłukuje wodÂą pozostaÂłoÂści pasty, wycieram dokÂładnie element z wody papierem i dokÂładnie odmuchujĂŞ. NastĂŞpnie przemywam zmywaczem antysilikonowym.

UWAGI:
Element , jeÂżeli jest cieniowany, w miejscu przejÂścia szlifuje P500 na maszynce a nastĂŞpnie "1200" na mokro i pastÂą matujÂącÂą. Na jasnych kolorach unikam tym samym jakichkolwiek ÂśladĂłw po obrĂłbkach (rysy na srebrnych itp).

Tak przygotowany element czeka na swojÂą kolej do powieszenia na stojaku. Przed lakierowaniem bezpoÂśrednio powtarzam przemywanie odpowiednimi odtÂłuszczaczami i odmuchuje przecierajÂąc na koniec ÂściereczkÂą antystatycznÂą.

Oto zdjĂŞcia poglÂądowe:

Rozpoczynam obrĂłbkĂŞ od przyciĂŞcia papierem P240 na kostce.
W celu uwidocznienia krawĂŞdzi natarÂłem jÂą pudrem kontrolnym

ObrĂłbka na kostce P240.
PrzykÂład zastosowania sprayu kontrolnego

Po zakoĂączonej obrĂłbce P240 nacieram caÂłoÂśĂŚ pudrem i obrabiam maszynkÂą P400.
Na poniÂższym zdjĂŞciu elementy wykoĂączone P400 i natarte przed obrĂłbkÂą na mokro "800"

po obrĂłbce "800" na mokro stosujĂŞ pastĂŞ. Na zdjĂŞciu widaĂŚ przygotowane elementy.

oklejenie auta w kabinie

1. Miejsca, w ktĂłrych sÂą przetarcia naleÂży odizolowaĂŚ podkÂładem mokro na mokre (1K)
2. Zastosowanie gÂąbki przylepnej (waÂłek) do zaklejenia otworĂłw
3. Zastosowanie waÂłka w felcu wnĂŞki pozwala uzyskaĂŚ delikatne i Âłatwe do usuniĂŞcia krawĂŞdzie

poskÂładany w caÂłoÂśĂŚ

OczywiÂście przed oddaniem trzeba usunĂŞĂŚ ewentualne wtrÂącenia i przepolerowaĂŚ sÂąsiadujÂące elementy, Âżeby caÂłoÂśĂŚ wyglÂądaÂła elegancko. OsobiÂście uwaÂżam , Âże warto dodaĂŚ coÂś od siebie w formie posprzÂątania auta Wedle uznania i zapaÂłu.

OczywiÂście powyÂższy artykuÂł nie jest streszczeniem technologii. Warto zgÂłĂŞbiaĂŚ wszelkie zagadnienia. MiesiĂŞcznie u mnie w firmie maluje siĂŞ ponad 400 elementĂłw gÂłĂłwnie nowych samochodĂłw. Niniejszy artykuÂł to kilka wskazĂłwek, ktĂłrych zastosowanie pozwala mi otrzymaĂŚ efekt satysfakcjonujÂący klientĂłw oraz rzeczoznawcĂłw odbierajÂących naprawy.
ÂŻyczĂŞ wytrwaÂłoÂści i samych sukcesĂłw.

ByĂŚ moÂże z czasem opiszĂŞ dokÂładnie technologie wykonania naprawy wg kart tech. NOVOLa i wg ICRC - International College of Refinish Competence (CSV - RM,VOSS CHEMIE, GoldCar...). Tymczasem mam nadziejĂŞ ,Âże uÂłatwiÂłem trochĂŞ prace.

Wasze komentarze do artykuÂłu proszĂŞ skÂładaĂŚ w tym temacie http://lakierowanko.info/viewtopic.php?t=5822