Przerobienie wentylacji w garaÂżu

**Pomógł:** 52 razy Posty: 2819 Skąd: kuj-pom

z tego co ja sie orientuje,byc moze jest inaczej to nadmuch jest przewaznie wydajniejszy w kabinach niz wyciag

**Pomógł:** 40 razy Posty: 3753

Tylko wtedy jak zacznie siĂŞ opis budowy wentylacji w oparciu o akumulator i wiatrak od chÂłodnicy.

**Pomógł:** 40 razy Posty: 3753

Posty: 13

Kolego Projekter jak Ty jesteÂś fachowiec to byÂś podpowiedziaÂł czy wyciÂąg ma mieĂŚ tÂą samÂą siÂłĂŞ co nawiem czy ktĂłrej z nich ma byĂŚ mocniejsze

**Pomógł:** 52 razy Posty: 2819 Skąd: kuj-pom

Posty: 13

A chciaÂłem ten wentylator zamontowaĂŚ VKO 300 http://moto.allegro.pl/we...2219281547.html

No i co mam ci napisaĂŚ jak ten wentylator z linku siĂŞ do niczego nie nadaje w lakierni, ale jak chcesz to montuj :spoko:

Nadmuch = WyciÂąg skoro o to pytasz ... ale Âżeby to uzyskaĂŚ przy roÂżnych oporach mat filtracyjnych i kanaÂłĂłw ... to trzeba skorzystaĂŚ juÂż z rady @gugun ... z maÂła korektÂą. Trzeba mieĂŚ luzem 3 tyÂś + vat ... albo wymyÂślaĂŚ samemu ... moÂże siĂŞ uda :spoko:

**Pomógł:** 52 razy Posty: 2819 Skąd: kuj-pom

tu masz zrzuta danych kabinki fobo: a skoro nadmuch=wyciag to roznice zalatwiaja maty,filtry i inne
http://screenshooter.net/0280052/pcyglog

No wÂłaÂśnie tak ... i juÂż wentylacja zrobiona ...

sorry zapomniaÂłem siĂŞ

.... mlasnie tak ... i jĂłrz wnetylacia zrobiÂąna

Posty: 13

PoradziÂłem siĂŞ koledzy goÂścia co robi wentylacje i on poradziÂł mi zamontowaĂŚ wentylator ktĂłry wam pokazaÂłem na nadmuch, a taki wentylator na wyciÂąg http://kupuj.vokker.eu/vk250-p-73.html PoniewaÂż daje on dobre ciÂśnienie jak do wyciÂągu. SÂądzicie, Âże to dobry pomysÂł?

Posty: 247

Sorki Âże siĂŞ wtrÂące ale co Ty kolego tym wentylatorkiem do klimy montowanej w marketach chcesz wyciÂągnÂąc???

**Pomógł:** 52 razy Posty: 2819 Skąd: kuj-pom

dokÂładnie! dodalem ci zrzut i masz tam jak byk jaka powinna byĂŚ wydajnoÂśĂŚ Âżeby bylo naprawde super.przeanalizuj i szukaj czegosc z uzywek o podobnych wartosciach

Posty: 13

No to siĂŞ koledzy zgadza tylko Âże ty podaÂłeÂś ze screena wydajnoÂśĂŚ na godzine a ja podaje wydajnoÂści na minute, wtedy dzielÂąc te wartoÂści wychodzi na to Âże potrzebny jest wentylator o wydajnoÂści ok 340 m3 na min.

**Pomógł:** 52 razy Posty: 2819 Skąd: kuj-pom

a w tym co podaÂłeÂś masz 900 ok wiec potrzebujesz takich 20 szt:)

Posty: 13

Fakt koledzy nie zauwaÂżyÂłem tego:)

**Pomógł:** 52 razy Posty: 2819 Skąd: kuj-pom

kup cos konkretnego na alle... przed chwila patrzalem i idzie znalesc konkretnÂą uzywke za ok tysiak.moze nie bedzie to kabina ale mysle ze 2 takie w zupelnosci sobie poradzÂą

**Pomógł:** 52 razy Posty: 2819 Skąd: kuj-pom

mam chwile to pogooglowaÂłem,moze komus sie przyda jak to dziala:

WstĂŞp
Starym, ale niestety ciÂągle aktualnym problemem przy lakierowaniu samochodĂłw lub innych detali o wysokich wymaganiach jakoÂści powierzchni sÂą defekty powÂłoki lakierniczej powodowane przez pyÂły, owady i inne wtrÂącenia. Jest to przede wszystkim przykroÂśĂŚ optyczna, niweczÂąca efekty nieraz wielogodzinnej pracy, ale takÂże niejednokrotnie przyczyna przyszÂłych szkĂłd spowodowanych korozjÂą. RozwiÂązaniem dla tych problemĂłw sÂą kabiny lakiernicze umoÂżliwiajÂące hermetyzacjĂŞ prac lakierniczych, jednak ze wzglĂŞdu na niebezpieczeĂąstwa przekroczenia progu wybuchowoÂści par rozpuszczalnikĂłw wymagajÂą one duÂżej staÂłej wymiany powietrza, ktĂłre jest podstawowym noÂśnikiem pyÂłĂłw i zanieczyszczeĂą powodujÂących szkody lakierowanych powierzchni.

PodziaÂł zanieczyszczeĂą
StopieĂą zanieczyszczenia otaczajÂącego nas powietrza jest bardzo rĂłÂżny i zaleÂży od wielu czynnikĂłw, takich jak: poÂłoÂżenie geograficzne, koncentracja i rodzaj przemysÂłu, intensywnoÂśĂŚ zabudowy, pora roku i warunki atmosferyczne.
Analiza zanieczyszczeĂą powietrza atmosferycznego w odniesieniu do skÂładu i wielkoÂści czÂąsteczek daje dwie typowe frakcje:

Frakcja z czÂąsteczkami poniÂżej 5 µm
PyÂły i zanieczyszczenia w tym zakresie pochodzÂą ze spalania i innych procesĂłw przemysÂłowych. Jako gÂłĂłwne skÂładniki znajdujÂą siĂŞ tu czÂąsteczki wĂŞgla (np. sadza), zwiÂązki siarki.

Frakcja z czÂąsteczkami powyÂżej 5 µm
PyÂły te pochodzÂą w przewaÂżajÂącej czĂŞÂści z procesĂłw erozyjnych skorupy ziemskiej i zawierajÂą elementy krzemu, wapnia, potasu, aluminium i Âżelaza.
Frakcja ta zawiera rĂłwnieÂż zanieczyszczenia pochodzenia roÂślinnego w postaci drobnych wÂłĂłkien, pyÂłkĂłw kwiatowych i zarodnikĂłw.
Rys. 1 Tabela przeciĂŞtnego udziaÂłu frakcji zanieczyszczeĂą w stosunku do masy i liczby czÂąstek

Wielkosc
czastek
( w mikronach )
10-30
5-10
3-5
1-3
0-1
Masa czastek w %
29
52
10
10
3
Liczba czastek w %
0,05
0,20
0,45
0,45
98,5
Obok najczĂŞÂściej spotykanych tak zwanych „globalnych” zanieczyszczeĂą powietrza (zanieczyszczenia naturalne kuli ziemskiej), ogromne znaczenie majÂą dodatkowe ÂźrĂłdÂła zanieczyszczeĂą bezpoÂśrednio w miejscu lokalizacji kabiny natryskowej. Emitory kurzu w bezpoÂśrednim sÂąsiedztwie kabiny mogÂą przy odpowiednim kierunku wiatru wielokrotnie podwyÂższyĂŚ stopieĂą zanieczyszczenia powietrza.
Jak wynika z wieloletnich badaĂą nad systemami lakierniczymi i metodami nanoszenia powÂłok lakierniczych, widoczne dla ludzkiego oka szkody powÂłok lakierniczych powodujÂą czÂąstki o wymiarach powyÂżej 14 µm. Jednak aby uzyskaĂŚ zwiĂŞkszonÂą pewnoÂśĂŚ nieskazitelnej powÂłoki wymagane jest oddzielenie wszystkich zanieczyszczeĂą o wielkoÂści ziarna powyÂżej 10 µm.

Rys. 1 PorĂłwnanie rozmiarĂłw czÂąstek typowych zanieczyszczeĂą
Aby uzyskaĂŚ odpowiedniej czystoÂści powietrze w kabinie lakierniczej niezbĂŞdna jest wÂłaÂściwa koncepcja ukÂładu filtrĂłw, ktĂłra pozwoli nawet przy krytycznym zapyleniu wokĂłÂł kabiny, wykonaĂŚ lakierowanie z zadowalajÂącym efektem.
UdziaÂł iloÂściowy poszczegĂłlnych frakcji zanieczyszczeĂą oraz lata doÂświadczeĂą dowodzÂą, Âże najodpowiedniejszÂą i najbardziej ekonomicznÂą metodÂą oczyszczania powietrza w kabinach lakierniczych jest filtracja dwustopniowa. (filtracja wstĂŞpna i filtracja gÂłĂłwna).

Filtracja wstĂŞpna
Filtracja wstĂŞpna przejmuje zadanie oddzielenia gÂłĂłwnej masy zanieczyszczeĂą.
Daje to doskonaÂłÂą ochronĂŞ czystoÂści kanaÂłĂłw powietrznych i istotnie wydÂłuÂża ÂżywotnoÂśĂŚ filtra dokÂładnego oczyszczania.
Do filtracji wstĂŞpnej najczĂŞÂściej wykorzystywane sÂą maty filtracyjne wykonane z wÂłĂłkien syntetycznych w klasach filtracji G3 – G4 (EU3 – EU4).
Maty filtracyjne wstĂŞpne umieszczane sÂą w kanale zasysajÂącym ÂświeÂże powietrze na specjalnym ruszcie podtrzymujÂącym, o formie zygzakowatej co daje znaczne zwiĂŞkszenie powierzchni filtra przy niewielkich jego wymiarach. RozwiÂązanie to jest sprawdzone i stosowane przez wielu producentĂłw kabin lakierniczych.
W nowych kabinach lakierniczych coraz czĂŞÂściej spotyka siĂŞ filtry wstĂŞpne w postaci filtrĂłw kieszeniowych. Filtry te charakteryzujÂą siĂŞ przy porĂłwnywalnych gabarytach znacznie wiĂŞkszÂą powierzchniÂą aktywnÂą i lepszÂą wydajnoÂściÂą.
Ponadto w zakresie produkcji filtrĂłw kieszeniowych, nastÂąpiÂła daleko idÂąca standaryzacja wymiarowa, co uÂłatwia dobĂłr wÂłaÂściwych wymiarĂłw filtra, a jego wymiana jest bÂłyskawiczna.
Problemy z filtracjÂą wstĂŞpnÂą wystĂŞpujÂą najczĂŞÂściej wtedy, gdy uÂżytkownik (czĂŞsto z niewiedzy lub pozornej oszczĂŞdnoÂści ) zamiast wÂłaÂściwych mat filtracyjnych stosuje produkty alternatywne o nieodpowiedniej wytrzymaÂłoÂści i przepustowoÂści. Prowadzi to do uszkodzenia materiaÂłu filtracyjnego, czego rezultatem jest podwyÂższone obciÂąÂżenie pyÂłem elementĂłw agregatu kabiny lakierniczej i filtra dokÂładnego oczyszczania. Nieodpowiedni materiaÂł filtracyjny moÂże rĂłwnieÂż dÂławiĂŚ wydajnoÂśĂŚ wentylatorĂłw, co w konsekwencji prowadzi do zbyt maÂłej prĂŞdkoÂści przepÂływu powietrza w kabinie oraz niebezpiecznego podniesienia stĂŞÂżenia rozpuszczalnikĂłw w fazie lakierowania.
Maty filtracyjne przeznaczone do wstĂŞpnej filtracji powietrza wykonane sÂą z rĂłÂżnej gruboÂści wÂłĂłkien poliestrowych uÂłoÂżonych postĂŞpowo (progresywnie) to znaczy z malejÂącÂą gĂŞstoÂściÂą i rosnÂącÂą gruboÂściÂą wÂłĂłkien w kierunku napÂływu powietrza. PoszczegĂłlne wÂłĂłkna w macie zespolone sÂą ze sobÂą termicznie. Takie uÂłoÂżenie wÂłĂłkien gwarantuje maksymalnÂą chÂłonnoÂśĂŚ i wydajnoÂśĂŚ maty filtracyjnej pod warunkiem wÂłaÂściwego kierunku przepÂływu powietrza t.j. w kierunku zagĂŞszczania siĂŞ wÂłĂłkien. Dla uÂłatwienia montaÂżu mat kierunek napÂływu powietrza oznaczony jest najczĂŞÂściej kolorem niebieskim lub przy biaÂłych matach odpowiednim nadrukiem.

Rys. 2, 3 Schemat funkcjonowania standardowej kabiny lakierniczej
na przykÂładzie kabin lakierniczych firmy DURST:
1. Mata filtracyjna sufitowa klasa F5 (filtracja koĂącowa)
2. Mata filtracyjna wstĂŞpna klasa G3, G4 (filtracja wstĂŞpna)
3. Mata filtracyjna podÂłogowa Klasa G3 (oddzielenie mgÂły lakierniczej)

Filtracja koĂącowa (gÂłĂłwna)
Z powodu bezpoÂśredniej bliskoÂści lakierowanego obiektu filtr gÂłĂłwny montowany najczĂŞÂściej w suficie kabiny lakierniczej ma decydujÂące znaczenie dla optymalnej filtracji powietrza i jakoÂści powÂłoki lakierniczej.
Musi on speÂłniaĂŚ zasadniczo dwa podstawowe zadania:
- pewne i trwaÂłe trzymanie drobin pyÂłu, ktĂłre przeszÂły przez filtr wstĂŞpny i z powodu swej wielkoÂści i struktury mogÂą spowodowaĂŚ szkody powÂłoki lakierniczej,
- rĂłwnomierny podziaÂł i uporzÂądkowane prowadzenie strumienia powietrza w kabinie lakierniczej (bez turbulencji i wstecznych prÂądĂłw).
Dalsze wymagania to:
- stabilnoÂśĂŚ na temperaturĂŞ – mata do temp. 100oC nie moÂże straciĂŚ aktywnej przyczepnoÂści
- stabilnoÂśĂŚ skÂładowania – mata nawet po dÂługim skÂładowaniu winna zachowaĂŚ peÂłnÂą uÂżytecznoÂśĂŚ
- trwaÂłoÂśĂŚ na rozpuszczalniki – duÂże iloÂści rozpuszczalnikĂłw nie mogÂą ujemnie wpÂływaĂŚ na parametry maty
- materiaÂł filtracyjny – musi byĂŚ absolutnie bez silikonu
- pojedyncze wÂłĂłkna - muszÂą byĂŚ poÂłÂączone w wiÂązki
- wÂłĂłkna – nie mogÂą siĂŞ kruszyĂŚ lub podlegaĂŚ starzeniu.
Wymogi te speÂłniajÂą specjalne maty filtracyjne impregnowane objĂŞtoÂściowo w klasie F5 (dawne EU 5).

DziaÂłanie mat filtracyjnych gÂłĂłwnych
Drobiny zanieczyszczeĂą utrzymywane sÂą na wÂłĂłknach maty filtracyjnej przez siÂły Van-der-Vaalsa, siÂły przyciÂągania elektrostatycznego oraz tzw. mosty pÂłynne. Jednak juÂż przy czÂąstkach zanieczyszczeĂą o wielkoÂści powyÂżej 3-5 µm i prĂŞdkoÂściach przepÂływu powietrza 0,3 m/s siÂły przyczepnoÂści nie wystarczajÂą, aby pewnie zatrzymaĂŚ wszystkie czÂąsteczki. Przy prĂŞdkoÂści przepÂływu powietrza ok. 0,9 m/s prawie wszystkie czÂąsteczki odbijajÂą siĂŞ od wÂłĂłkien i przenikajÂą przez matĂŞ filtracyjnÂą.
Aby zapobiec temu zjawisku wÂłĂłkna mat filtracyjnych dokÂładnego oczyszczania powleka siĂŞ na etapie produkcji, specjalnym impregnatem przyczepnoÂściowym, ktĂłry dodatkowo zmiĂŞkcza i zwilÂża wÂłĂłkna czyniÂąc je mniej kruchymi i Âłamliwymi. Tak przygotowana mata filtracyjna zatrzymuje blisko 100% niepoÂżÂądanych zanieczyszczeĂą.
PrzeciĂŞtne prĂŞdkoÂści przepÂływu powietrza w kabinach lakierniczych sytuujÂą siĂŞ miĂŞdzy 0,25 m/s do 0,6 m/s. (w kabinie z pojazdem). Ponadto na maty filtracyjne stale przenoszone sÂą wibracje powodowane przez turbiny wentylatorĂłw i napĂŞdzajÂące je silniki. Dlatego teÂż maty filtracyjne nie wyposaÂżone w aktywne powÂłoki przyczepnoÂściowe wÂłĂłkien nie sÂą w stanie sprostaĂŚ wysokim wymogom prac lakierniczych.
OdkÂładanie siĂŞ pyÂłu w macie filtracyjnej powoduje staÂły wzrost oporĂłw przepÂływu, a co za tym idzie staÂłe zmniejszanie siĂŞ prĂŞdkoÂści przepÂływu powietrza. Aby zminimalizowaĂŚ skutki tego niekorzystnego zjawiska maty filtracyjne majÂą tak zwany postĂŞpowy (progresywny) ukÂład wÂłĂłkien, a wiĂŞc rĂłwnomierny spadek porowatoÂści w kierunku wypÂływu czystego powietrza. OsiÂągniĂŞte jest to poprzez kolejne nakÂładanie warstw coraz grubszych wÂłĂłkien. Efektem tego jest trwaÂłe oddzielenie zanieczyszczeĂą przy korzystnym przebiegu wzrostu oporĂłw przepÂływu i uzyskanie maksymalnego stopnia chÂłonnoÂści pyÂłu. W celu zapewnienia maksymalnej wytrzymaÂłoÂści mechanicznej i uniemoÂżliwienia odrywania siĂŞ od maty pojedynczych wÂłĂłkien, maty filtracyjne dokÂładnego oczyszczania (sufitowe) zabezpieczone sÂą od strony czystego powietrza specjalnÂą gĂŞstÂą siatkÂą z wÂłĂłkien syntetycznych.

Rys. 4 PrzekrĂłj sandardowej kabiny lakierniczej firmy DURST
z rozmieszczeniem mat filtracyjnych:
1 - filtr dokÂładny sufitowy
2 - filtr podÂłogowy
3 - filtr wstĂŞpny

Filtry podÂłogowe – oddzielanie mgÂły lakierniczej
DopeÂłnieniem zestawu filtrĂłw w kabinach lakierniczych sÂą tak zwane filtry podÂłogowe, chociaÂż nie we wszystkich typach kabin, jak wskazuje na to ich nazwa zwyczajowa montowane sÂą one w podÂłodze. Podstawowym zadaniem tych mat filtracyjnych jest wychwytywanie i wiÂązanie mgÂły lakierniczej, czyli resztek lakieru w postaci mgÂły, ktĂłre nie osiadÂły na lakierowanej powierzchni. W handlu maty te najczĂŞÂściej noszÂą nazwĂŞ angielskojĂŞzycznÂą Paint Stop Green lub rzadziej niemieckojĂŞzycznÂą Farbnebelabscheider grĂťn.
Maty te wykonane sÂą z ciĂŞtych i nieregularnie uÂłoÂżonych wÂłĂłkien szklanych zespolonych za pomocÂą niewielkiej iloÂści Âżywicy poliestrowej w strukturĂŞ przestrzennÂą o gruboÂści minimum 50 mm. UÂłoÂżenie wÂłĂłkien jest postĂŞpowe w kierunku czystego powietrza co zapewnia bardzo wysokÂą skutecznoÂśĂŚ filtracji oraz duÂżÂą chÂłonnoÂśĂŚ dochodzÂącÂą do 4700 g/m². Struktura przestrzenna tych mat (gruboÂśĂŚ powyÂżej 50 mm) daje bardzo maÂłe opory przepÂływu powietrza.
Maty Paint Stop od strony napÂływu powietrza zawierajÂącego mgÂłĂŞ lakierniczÂą, barwione sÂą na zielono, stÂąd w nazwie przymiotnik Green.

Podsumowanie
Zastosowanie w kabinie lakierniczej odpowiedniej jakoÂści mat filtracyjnych nie jest jedynym czynnikiem gwarantujÂącym wÂłaÂściwÂą jakoÂśĂŚ powÂłoki lakierniczej. Dla osiÂągniĂŞcia peÂłnego sukcesu w procesie lakierowania niezbĂŞdne sÂą jeszcze nastĂŞpujÂące czynniki:
wÂłaÂściwe umocowanie i uszczelnienie filtrĂłw sufitowych (gÂłĂłwnych)w ramach, dajÂące pewnoÂśĂŚ, Âże 100% powietrza obiegowego w kabinie przechodzi przez matĂŞ filtracyjnÂą
staÂłe nadciÂśnienie w kabinie lakierniczej gwarantujÂące, Âże do kabiny lakierniczej nie jest zasysane powietrze z otoczenia przez nieszczelnoÂści w bramach wjazdowych i innych otworach technologicznych
lakierowany obiekt musi byĂŚ odpowiednio przygotowany i bezwzglĂŞdnie olny od pyÂłĂłw szlifierskich i innych zanieczyszczeĂą (silikony, tÂłuszcze itp.)
ubranie lakiernika powinno byĂŚ czyste i wykonane z odpowiednich materiaÂłĂłw, tak aby nie oddawaÂło do otoczenia wÂłĂłkien i innych zanieczyszczeĂą
lakiery i dodatki lakiernicze nie powinny zawieraĂŚ zanieczyszczeĂą i grudek pigmentĂłw
sprĂŞÂżone powietrze musi byĂŚ wolne od takich zanieczyszczeĂą jak pyÂł, woda i olej
SpeÂłnienie wyÂżej opisanych warunkĂłw jest najlepszÂą drogÂą do uzyskania lustrzanej powierzchni powÂłoki lakierniczej. Eliminuje przede wszystkim Âżmudne, czasochÂłonne i kosztowne polerowanie nowych powÂłok lakierniczych.

rysunki:
1 http://screenshooter.net/0280052/omjjupj
2 http://screenshooter.net/0280052/applqwt
3 http://screenshooter.net/0280052/rnqoqch

**Pomógł:** 40 razy Posty: 3753

Wiecie co?
Z szopy kaÂżecie robiĂŚ kabinĂŞ z jej parametrami zapominajÂąc o tym gdzie mieszkamy.
Do tego zapominacie w jakich warunkach (mowa o wentylacji ) sami robicie.
GÂłupoty piszecie Âże czytaĂŚ siĂŞ nie chce.

PisaÂłem wczesniej i nie dokoĂączyÂłem sÂłowa co to kabina lakiernicza i podstawowa jej funkcja.
Tu macie potwierdzenie moich sÂłĂłw.

**Pomógł:** 52 razy Posty: 2819 Skąd: kuj-pom

a jak juz dalej to do nadmuchu wystarczy mysle na poczatek cos takiego http://allegro.pl/wentyla...2214614197.html zeby juz bylo naprawde super!! mozna by mniejszy zastosowaĂŚ nawet. to samo do wyciagu troche drewka Âżelaza i za 3-4k mozna spokojnie zrobic sobie idealne warunki do lakierowania

**Pomógł:** 40 razy Posty: 3753

**Pomógł:** 52 razy Posty: 2819 Skąd: kuj-pom

jaÂśniej??

**Pomógł:** 4 razy Posty: 377 Skąd: kuj-pom

**Pomógł:** 19 razy Posty: 861

**Pomógł:** 52 razy Posty: 2819 Skąd: kuj-pom

no ale sa tez takie z silnikiem 3-6kw poniÂżej tysiaka wiĂŞc jakby sie uparl to by do tego podczepil wymiennik+palnik i zrobil plenum do tego wyciag w podobny sposĂłb,szczelny garaz i jest ok... bo co wiecej jest w takiej kabinie??? oprĂłcz tego co wypisalem?? sciany??dach ??lampy?? tylko jak to podlaczyĂŚ?? to juz jest wyczyn i trzeba troche pogooglowac bo projekter to by z 5tysi chciaÂł-wiecej jak sam material warty

**Pomógł:** 40 razy Posty: 3753

**Pomógł:** 20 razy Posty: 960 Skąd: WrocÂław

**Pomógł:** 19 razy Posty: 861

Takie coÂś zaÂłatwi ogrzewanie i nawiew .
http://www.allegromat.pl/aukcja102653

**Pomógł:** 4 razy Posty: 377 Skąd: kuj-pom

No niby zaÂłatwi ale... swoje kosztuje to 1,
2-potrzeba jeszcze jakiÂś zestaw filtrujÂący a to znĂłw koszty,
3- zestaw wyciÂągowy z kratami i filtrami- kolejne koszty,
4-trzeba to jakoÂś spiÂąĂŚ w caÂłoÂśĂŚ i sterowaĂŚ - koszty,
5-dobry zestaw oÂświetlenia- koszty,
... i jak to wszystko podliczyĂŚ to.... niewiele nam braknie do uÂżywanej kabiny lakierniczej. :fiu:

Moim zdaniem jak czyniĂŚ takie inwestycje to chyba lepiej spÂłacaĂŚ jakieÂś raty za kabinĂŞ i dodatkowo zyskujemy nowe pomieszczenie bardzo przystosowane do lakierowania aut.
Nie wspomnĂŞ o tym ile zyskuje caÂły warsztat na jakoÂści usÂług i "prestiÂżu" przez posiadanie kabiny

Posty: 13

A ja juÂż koledzy postanowiÂłem i poczyniÂłem pewne kroki z tym zwiÂązane. Mianowicie zakupiÂłem takie cudo: http://allegro.pl/wentyla...226272580.html. Do wlotĂłw wentylatora doprowadze rury 220 zakoĂączone kratkami wentylacyjnymi. ZaÂś wylot w wentylatorze przerobie z kwadratu na rurĂŞ o odpowiedniej Âśrednicy i wyprowadzĂŞ na zewnÂątrz budynku. MĂłj wyciÂąg umieszcze w rogu garaÂżu, kratki znajdÂą siĂŞ 10 cm od podÂłogi oraz w odlegÂłoÂści 30 cm od siebie. Po przeciwnej stronie przy suficie wprowadzĂŞ rurĂŞ 200 z dopÂływem powietrza zakoĂączonÂą kratkÂą. Powietrze bĂŞdzie doprowadzane za pomocÂą mojego starego wentylatora z zewnÂątrz. Tylko Âże przed kratkÂą dolotowÂą zastosuje jakiÂś filtr powietrza Âżeby ograniczyĂŚ trochĂŞ liczbĂŞ zanieczyszczeĂą. Powiedzcie co sÂądzicie o moim planie? Poprawi to moje obecne warunki?

Posty: 13

http://allegro.pl/wentyla...2226272580.html to jeszcze raz poprawiony link

**Pomógł:** 4 razy Posty: 377 Skąd: kuj-pom

Ten went. lepszy bĂŞdzie do nadmuchu niÂż wyciÂągu, a na wyciÂąg moÂżesz daĂŚ jakieÂś wenty osiowe, tak ja to widzĂŞ